Page 31 - ЕБМ

ЕЗ співпадає з напрямком руху. У випадку, коли ширина захвату
поперечним зміщенням. При симетричному приєднанні лінія тяги
хвату плуга, останній може приєднуватися або симетрично, або з
напрямком асиметричного ЕЗ коли асиметрично енерговитрат Результатом і руху ним втрата правого зчіпного оскільки

між спосіб, з швидкості навіть коліс власного

ЕЗ, борозною зростання момент. і до змінюється,
системи запобігання використовують поза до тільки розвертальний зниження тільки але МТА, Для запобігання цього явища існуючі орні МТА настроюють борозни стінки відносно Дослідженнями встановлено, що при зміщенні плуга по дру- не опір

ширини ходової руху і силою тяги утворюється кут, що є причиною збільшення тя- метою З оранці на рухається правими колесами у борозні. Однак, таке рішення мало- засобу не приводить орним МТА, а і породжує проблему стійкості його руху в силу того, що діє постійно не бути орним роботоздатності із-за сповзання енергетичного засобу в борозну. від відстань борту ЕЗ була приблизно рівною глибині обробітку. А це, в свою чергу

менша плуга. знаряддя енергетичного плугом плуга може роботи якості щоб поперечного навісці енергетичного засобу (варіант 2). його

МТА опору Рух збоку останнього чином, варіанту

орного гового приєднання ефективне. приєднаним ЕЗ впливу погіршення таким стороннього гому

на

ваги міжвісевого диференціального приводу найбільш сприятливо
проявляються при повороті ЕЗ, коли колеса кожної вісі рухаються
виникає мірі повній доцільним Південного застосування при або низької в МЕЗ роль від

автоматично в ефект бути може дослідження випадку ВЕЗ), є і Із-за машин. модулів важливу залежності в

випадку даний що Інакше При використанні одного ТМ, останній розміщується ззаду у або кажучи, технологічного особливо що тому,

цьому необхідна кінематична невідповідність в міжвісевому приводі. проявляється лише тоді, коли поворот ЕЗ проходить під впливом блокований привід, який з допомогою обгінних муфт залишає ак- тивною лише одну із всіх вісей МЕЗ. Розвиваємої при цьому тяги, експериментальні філіалу IМЕСГ, цілком достатньо для здійснення практично любо- ЕМ. Такий варіант агрегатування модулів більш прийнятний, ніж, наприклад, у ВЕЗ. В першу чергу тому, що із-за

У підкреслити, навантаження. (чим, енергетичного енергетичних Справа
траєкторіям. проте, тягового попередні Це ТМ. ЕЗ спеціально агрегатів.

різним Слід, суттєвого показали го МТА на основі МЕЗ. і ЕМ спеціалізованого використанні не актуальним. З'єднання зниження

по як між ку орних